Hyundai & Kia Büyük Elektrikli Araçlar Yaratıyor, Peki Pil Sözleşmeleri Nerede?

2023 Yazar: Isabella Ferguson | [email protected]. Son düzenleme: 2023-05-24 13:48

Hyundai Kona EV ve Kia Niro EV, prestijli ödüllerin yanı sıra çok sayıda övgü kazandı. Kona EV, 2019 CleanTechnica Yılın Otomobili ödülünü bile kazandı ve Niro EV ikinci oldu. Bu araçlar ve şirketlerin diğer bazı EV teklifleri şıktır, uzun menzil sunar ve fiyat aralığında beklediğiniz yaratık konforlarıyla birlikte gelir.

Sadece bu iki model yılda kaç adet satabilir? 300.000 derdim, kolay. Tek sorun, asla bilemeyeceğiz çünkü Hyundai ve Kia, tüketici talebini karşılamaya hazır değil - yakın bile değil - ve yetişmeye çalışmak için üretim kapasitesi oluşturduklarına dair net bir işaretimiz yok. tüketicilerin ne istediği.

Geçen ay Polonya'da bir Kona EV'nin yeni sahibiyle konuştum. Arabadan memnundu, onu sevdi ve şimdiden İspanya'ya gidip tekrar arabaya binmişti. Polonya'nın Wroclaw kentinde gerektiğinde servis yaptırabileceği üç yer olduğu için mutluydu. Ancak, bir şeyle açıkça hayal kırıklığına uğradı: Şirket temsilcisinden, 2019 için Polonya'ya yalnızca 15 Kona EV tahsis edildiğini öğrendi. Arabayı, teslimatlar başlar başlamaz Haziran ayında aldı. Belki de ülkedeki ilk Kona EV sahibiydi, ancak olmasa bile, kesinlikle ilklerden biriydi ve Hyundai orada aracı gerçekten satmadığı için yıllarca ilklerden biri olarak kalacak gibi görünüyor.

Dün, Richard Cruise adlı bir CleanTechnica yorumcusu, "Dün İrlanda'da bir Kia satıcısıyla konuştum. 2019 için satacakları 5 (evet, sadece 5) e-Niros olduğunu ve hepsini ilk 3 saat içinde sattıklarını söyledi. Şimdi 2020 için rezervasyon alıyorlar ama hangi tedariki alacaklarına dair hiçbir fikirleri yok.”

Çılgın? Aslında. Hyundai ve Kia (burada Hyundai-Kia olarak kısaltacağım Hyundai Kia Otomotiv Grubu adıyla anılabilir) elektrikli araç pazarında yaygın olarak iyi rakipler olarak görülüyor. Bazı insanlar, iyi menzilli ve oldukça rekabetçi fiyatlara sahip iyi EV'ler tasarladıkları için onları en ciddi eski tarz otomobil üreticileri olarak görüyor. Aslında, birçok EV hayranının onları yalnızca Tesla'nın arkasına koyduğunu ve onlardan bir EV satın alacağını söyleyebilirim. Ancak önemli olan nokta, aslında rekabet etmemeleridir. Görünüşe göre Hyundai ve Kia, şirketlerin AB düzenlemelerini, Kaliforniya düzenlemelerini ve başka yerlerdeki düzenlemeleri karşılamalarına yardımcı olmayı amaçlayan "uyumlu otomobiller" üretiyor. Pahalı para cezaları ödemekten (veya Tesla ile emisyon kredisi anlaşmaları yapmaktan) daha iyi. Ancak söyleyebileceğim kadarıyla, Hyundai ve Kia, düzenleyici gereklilikleri karşılamanın ötesinde, elektrikli araçlarından büyük hacimlerde üretmek ve satmak istemiyorlar.

Bir an düşünün: Polonya ve İrlanda'daki ilk 20 sahip, Kona EV'lerini ve Kia Niro EV'lerini kesinlikle seviyorsa? Ya tüm arkadaşlarına, ailelerine ve iş arkadaşlarına arabaların ne kadar harika olduğunu söylerlerse? Kim devam edip bir tane satın alacak?

Bu büyük bir gizem değil. Çok azı bir araba için bir yıl veya daha fazla beklemek iyi olurdu. Çok azı bunun için mükemmel bir zamanlama çizgisine sahip olacak.

Bu ilk sahipler bir şekilde Kona EV ve Niro EV'yi düzinelerce kişiye satmış olsalar bile, arabalarını alıp modelleri kendi arkadaşlarına, ailelerine ve iş arkadaşlarına satmaları uzun zaman alacaktı.

Sanırım burada nereye gittiğimi görüyorsunuz: momentum için bir fırsat yok. Ve zaten önemli değil, çünkü başka bir kotaya her ulaşıldığında momentum bir tuğla duvara çarpacak.

Arz eksikliğinin çeşitli olası açıklamaları var, bazıları daha alçakça, bazıları daha aptalca.

Karşılaştığımız iklim ve kirlilik krizlerini bilmesine rağmen Hyundai-Kia, benzinli araçlardan elektrikli araçlara geçmenin getirdiği finansal zorluklar nedeniyle pek çok elektrikli araç satmak istemiyor olabilir. Geleneksel bir otomobil üreticisinden iyi bir elektrikli araba isteyen EV hayranlarını trollerken geçişte yavaş yürümek olabilir. Ya da belki bunların hiçbiri değildir.

Hyundai-Kia, EV'lerine olan talep miktarı karşısında dürüstçe şok olmuş olabilir ve yeterli üretim kapasitesini planlamamış olabilir, çünkü piyasayı doğru değerlendirmedi.

Yeterli pili sabitlemek gerçekten zor olabilir. Çoğu otomobil üreticisi, pilleri yalnızca bir avuç pil üreticisinden alıyor. Belki de bu pil üreticilerinin üretim taahhüdünde bulunmak için yüksek sayıda satış için sıkı taahhütlere ihtiyacı vardır ve Hyundai-Kia bunu daha fazla pazar sicili olmadan sağlayamaz. Belki diğer bazı şirketler, Hyundai-Kia'yı sınırlı seçeneklerle bırakarak pil sözleşmelerini silip süpürüyor.

Durum ne olursa olsun, şimdi EV'lere çok daha ciddi bir şekilde atlamanın zamanı geldi gibi görünüyor. Hyundai-Kia'nın anavatanı Güney Kore, devam eden dizel emisyon hileleri karşısında birkaç dizel modeli yasaklıyor. EV hayranları, bir Tesla Model 3'ü görmek, dokunmak ve sipariş etmek için alışveriş merkezinde uzun kuyruklarda bekliyorlar. Ayrıca, dün belirttiğim ve Maarten'ın kendi tarzında yeniden vurguladığı gibi, EV teknolojisi kritik bir kesişme noktasına geliyor. Pil fiyatları düşüyor ve bazı durumlarda ve pazarlarda elektrikli arabalar, sübvansiyonlar olmadan benzinli rakiplerini geride bırakmaya başlıyor. Bu noktaya gelmek yıllar aldığından (yeterli bağlamda koyarsanız onlarca yıl), çoğumuz önümüzdeki 5 yılın son 5 yıl gibi bir şey olmasını bekliyoruz. Şans yok! Fırsat, istekli ve bunu alabilen otomobil üreticileri için var. Devrim geliyor, yani kan geliyor. Çok yavaş ve kendini beğenmiş otomobil üreticileri yok edilecek. Neler olup bittiğine dikkat eden, kurnaz ve odaklanmış otomobil üreticileri pazar payını silip süpürebilir.

Birkaç gün önce Volkswagen Group'un bu konudaki fırsatını yazmıştım. Büyük Alman otomobil üreticisi, iyi bir elektrikli platform üzerine inşa edilmiş geniş bir tamamen elektrikli otomobil serisini taahhüt etti. Volkswagen büyük miktarda pil tedarik ediyor olabilir. Biraz geç de olsa duracak gibi değil. Hyundai-Kia'nın kendi fırsatları var. EV dünyasında iyi bir üne sahiptir (gözlemlerime göre diğer geleneksel otomobil üreticilerinden daha iyi). Süper aerodinamik, verimli, çekici elektrikli araçlar tasarlama konusunda iyi bir iş çıkardı. Yerlerine konulan tüm engellere rağmen, araçları için tüketici talebinin yeterli kanıtı olmalıdır. Hyundai-Kia'nın üzerinde çalışıyor olabileceği (ya da çalışmadığı) yapması gereken şudur: büyük miktarda pil tedarikini güvence altına almak; elektrik motorları ve arabalar ya da elektrifikasyon için ne gerekiyorsa, mevcut fabrikaların dönüştürülmesini veya yenilerinin çalıştırılmasını sağlamak; Volkswagen gibi agresif bir pazarlama kampanyasına devam etmek; ve sonra bu elektrikli araçları mümkün olan en kısa sürede üretmeye ve satmaya başlayın.

Zaman esastır. Mütevazı görüşüme göre, suları test etmek ve işlerin nasıl sarsıldığını görmek için bir 3-5 yılları daha olduğunu düşünen otomobil üreticileri buna çok pişman olacaklar. Savunma yapma veya topu köşe bayrağının yanında sahanın köşesinde tutma zamanı değildir. Hedefe doğru kesme, dilimleme, hızlı koşma hareketleri yapma ve ardından tekrar etme, tekrarlama ve tekrar etme zamanı.

Hyundai, Haziran 2019'da 378.714 binek araç sattı. ABD (178) ve Avrupa'da (2.424) ~2.602 tam elektrikli araç sattı. Bu, satışların %1'inden daha az. Başka bir yerde belki 100-200'lük bir tahminde bulunun ve hala %1'in altındasınız.

Kia, Haziran 2019'da 236.229 binek araç sattı. ABD ve Avrupa'da ~961 tam elektrikli araç sattı. Bu, satışların %1'inden çok daha az. Markanın elektrikli araç satışları, muhtemelen toplam küresel satışlarının %0,5'inden azdı. (EV Hacimlerinden alınan veriler sayesinde buradaki bir rakam güncellendi.)

EV Hacimlerine göre, Hyundai ve Kia birlikte Haziran ayında Çin'de 130 tam elektrikli araç sattı.

Hyundai ve Kia ne zaman %1 EV satışlarına ulaşmayı planlıyor? %2 ve %5'e ne zaman ulaşmayı planlıyorlar? %10 ne zaman? (Korkarım cevabı bilmek istemiyorum.)

Hyundai ve Kia hakkında ne düşünüyorsunuz? Bu endüstri dönüşümünde büyümek için gereken taahhüt ve geçiş ekibine sahipler mi? Planlarını dikkatli ve dikkatli bir şekilde düzene sokmak için daha fazla zamanları var mı? Zemini sessizce yüzeyin derinliklerine mi kuruyorlar ve bu ilk üretim kısıtlamaları felaketten çok serap mı? Kazanan formül parmak izlerinde var mı? Yoksa kendini beğenmiş bir çöküş çukuruna düşerken zaferi tatmanın eşiğindeler mi?